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电动汽车（天博体育中国官方网站）的销量停滞了，这主要是由于与传统的汽油动力汽车相比，消费者的抵抗力延长了，并且购买价格较高。为了应对这些挑战，电动汽车制造商正在转移到800 V系统，这些系统还提供了更多优势。
，但过渡到800 V不仅需要更高的电压电池；实际上，800 V对电力电子设备的要求非常不同。结果，碳化硅（SIC）已成为传统上用于高压电力电子产品的硅的替代半导体材料，因为它绕过了面对旧技术的障碍。让我们看看为什么以及如何。
更高的电压，更好的性能
在提高电动汽车效率和消费者吸引力的动力中，汽车制造商专注于采用800 V电气系统。这种更高的电压不仅是技术升级；这是电动汽车如何供电的一种变革性方法，它比当今主要使用的400 V系统提供了可观的好处。
800 V技术的主要优点之一是充电时间的急剧减少。这是因为随着电压的增加，电源可以更快地流向车辆的电池。这种能力不仅是一种方便，而且是使电动汽车对普通消费者更加实用的关键发展。
此外，800 V系统增强了天博体育中国官方网站的整体能源效率。功率，电流和电阻之间的关系（功率=电流×电压或功率=电流×电阻）告诉我们，通过增加电压并降低电流，在功率传输过程中随着热量而损失的能量降低。
电流减少还允许使用较轻的车辆线束，这在减少制造成本和车辆重量方面可能会产生重大影响。而且，减轻车辆重量将依次增加驾驶范围。在一起，这些只是保时捷，奥迪，创世记，现代和起亚等汽车制造商的一些原因，已经在建造具有800 V电池组的车辆。
从800 V中获得最大收益
实现天博体育中国官方网站中800 V架构的全部好处需要关键创新。具体而言，必须将电源电子设备升级至在此更高的电压下最佳工作。
电力电子设备是指控制和转换电力的系统。电动汽车传动系统利用高电压。通常，总线电压与电池电压相同 - 在这种情况下为800V。
牵引逆变器（驱动电动机并推动车轮的驱动车轮）的大功率在几个100 kW的顺序下是高功率。这些逆变器拓扑需要高效开关，具有传递大电流并承受高压的能力。对于800 V系统，这些将接近2 kV。
SIC WAFER生产
过去，这些功率开关通常是在硅上制造的绝缘栅极双极晶体管（IGBT）。不幸的是，硅IGBT在高转换频率上的运行不佳，它们遭受效率损失，并且无法在1500 V的电压下运行。
宽带磁带半导体硅碳化物（SIC）提供了解决方案。 SIC金属氧化物 - 氧化型野外晶体管（MOSFET）具有优于基于硅的组件，包括更高的温度公差，更快的开关速度和更高的效率。它们实际上是800 V 天博体育中国官方网站系统的较高电压需求的理想选择。
使用基于SIC的800 V电源模块的热管理
除了充当高功率开关外，SIC还直接解决了电动汽车中最重要的挑战，即热管理。以的形式反应键合的SI/SIC复合（RBSIC），SIC充当高温导体。这使其能够在容纳这些电源开关的功率模块中有效地删除热量。此外，其出色的热膨胀特性，在高温下运行的能力，高强度和高强度重量比率使其成为理想的电源模块的基本材料.
总结，通过有效处理更高的电压和电流的同时产生较少的热量，SIC组件 - 既作为半导体功率开关，又是用于热管理的复合材料 - 启用800 V系统。它们共同减少了对广泛而笨重的冷却系统的需求，这可以进一步降低车辆的重量和复杂性。连贯的支持与我们的全面能力来支持这种技术转变SIC WAFERS和Espitagy，具有制造基于SIC的设备的长期计划以及用于热管理解决方案的大量沉积能力。
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